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    1. 2022年12月12-14日

      南京國際博覽中心

      距離會議開幕還有: 00
      展會新聞
      汽車制造商面臨金屬成本飆升你的位置:主頁 > 展會新聞

      俄羅斯對烏克蘭采取特別軍事行動推高了汽車制造中所需的金屬價格,包括車身使用的鋁、催化轉化器中的鈀金,以及電動汽車電池中的高級鎳,司機們可能會為此買單。

      雖然金屬尚未成為西方制裁的目標,但一些船運公司和零部件供應商已經開始避開俄羅斯商品,這給本已因芯片短缺和能源價格上漲而步履維艱的汽車制造商帶來了更大壓力。

      全球第四大汽車制造商Stellantis的首席執行官Carlos Tavares上周在接受記者采訪時被問道:“接下來會發生什么?”

      他表示:“首先,原材料和能源成本上升,這將給商業模式帶來更大壓力?!?

      周一鋁和鈀金雙雙觸及紀錄高位,而用于制造不銹鋼的鎳業躥升至2007年以來最高。

      為汽車制造商生產鋁和鎂壓鑄件的Aludyne公司首席執行長Andreas Weller表示,“過去四個月,其歐洲業務的鋁成本上漲了60%,能源賬單也大幅上漲?!?Weller的公司總部位于密歇根州的紹斯菲爾德,公司年銷售額為12億美元,而成本飆升至“數億美元”。Weller說,他不得不要求客戶支付高于此前商定的價格。

      “有些公司比其他公司更能理解和合作,沒有這些,我們就無法生存,”Weller表示。他在歐洲擁有四家鑄造廠和一家機加工工廠。

      Stellantis的首席執行官Tavares表示,芯片短缺的結束,可能有助于汽車制造商抵消金屬和能源價格上漲的影響,但他預計半導體問題今年不會得到任何解決。

      **消費者買單**

      消費者已經在為芯片短缺買單,因為芯片短缺導致汽車庫存下降、價格上漲——甚至在金屬價格上漲影響到消費者之前。

      根據咨詢公司LMC和J.D.Power提供的數據,今年2月,一輛新車在美國的平均交易價格為44,460美元,比2021年同期上漲18.5%。

      大眾(Volkswagen)和寶馬(BMW)等德國汽車制造商已受到俄羅斯與烏克蘭沖突的打擊,俄羅斯對烏克蘭的軍事行動迫使該國西部的線束制造商停產。

      線束是一組至關重要的部件,它可以在一輛普通汽車上整齊地捆扎長達5公里(3.1英里)的電纜,而烏克蘭是其主要供應商。

      在金屬方面,俄羅斯企業是德國的主要供應商。2020年俄羅斯在德國鎳進口中占比44%,在鈦進口中占比41%,在礦石進口中占比三分之一,在鈀金進口中占比18%。

      瑞士信貸(Credit Suisse)報告稱,俄羅斯去年鐵礦(8453.000.36%)石產量為1.08億噸,是全球第五大鐵礦石生產國,為歐洲鋼鐵制造商供貨。

      投資銀行JPMorgan表示,奧地利的Voestalpine和瑞典的SSAB都面臨著這種風險。

      俄羅斯是重要的鋁生產國之一,占全球產量的6%。而鋁是能源密集型金屬。

      **電池問題**

      一些公司也一直在與鎳價高企作斗爭。

      專家咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence (BMI)首席數據長Caspar Rawles說,盡管俄羅斯的鎳產量占全球的5%,但它供應的高純度鎳約占全球的20%。

      這種金屬用于制造電動汽車電池,這對汽車制造商來說是一個全新的挑戰。

      在零排放車型的需求開始起飛之際,這些汽車制造商已經投入數十億美元,轉而使用內燃發動機。

      寶馬表示,該公司正盡可能專注于電池鎳的回收,其新寶馬iX model車型的高壓電池中使用了高達50%的廢鎳。

      談到鈀金,汽車制造商也陷入困境。

      金價格漲勢已經持續了六年,俄羅斯在全球鈀金市場的占比約為40%。

      貴金屬交易商Neptune Global的首席執行官Chris Blasi表示:“除了用鈀和鉑作為催化轉換器外,沒有其他選擇,沒有催化轉換器,你就無法制造一輛汽車?!?他表示,他在去年12月份曾以每盎司1,940美元的價格買入大量鈀金。而周一,鈀金價格觸及創紀錄的3,440美元。

      Blasi預測,鈀金在一輛普通汽車上的成本約為200美元,并且很容易翻倍。

      他表示:“消費者可能會為買車花更多錢,如果汽車制造商無法轉嫁給消費者,他們將不得不從其他地方節約成本?!?

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